1. Ümbritsev temperatuur on liiga kõrge, millel on kruvikompressorile järgmised kaks mõju.
V: Mida kõrgem on temperatuur, seda õhem on õhk (samamoodi nagu õhukompressor on platoo piirkonnas ebaefektiivne), mis põhjustab õhukompressori vähem efektiivset tööd, nii et õhukompressor on rohkem aega koormatud olekus rohkem koormust, mille tulemuseks on tühi Press annab rohkem soojust ja õhukompressor on kindlasti kuumem.
B: Kui on kavandatud üldine õhukompressor, on seal töökeskkonna temperatuur (30–40 kraadi). Kui õhukompressor töötab kavandatud töökeskkonna temperatuuril, on maksimaalne temperatuur õhukompressori kaitsetemperatuuri lähedal. Kui õhukompressori keskkond Kui temperatuur on kõrgem kui kavandatud töökeskkonna temperatuur, tõstetakse õhukompressori temperatuuri nii, et õhukompressor ületab isegi õhukompressori väljalülitustemperatuuri, mille tulemuseks on õhukompressori kõrge temperatuur. õhukompressor.
2, õhukompressorisüsteemis puudub õli
Õli- ja gaasimahuti õlitaset saab kontrollida. Kui määrdeõli on pärast seiskamisrõhu vabastamist staatiline, peaks õlitase olema pisut kõrgem kui kõrge õlitaseme märk H (või MAX). Õli tase ei tohi seadme töötamise ajal olla madalam kui madala õlitaseme märk L (või MIX). Kui leitakse, et õlikogus on ebapiisav või õlitasemeid ei järgita, peatage õli viivitamatult.
3. Õli sulgeventiil (purunenud klapp) ei tööta korralikult.
Õli stoppventiil on tavaliselt kaheasendiline kahe normaalselt suletud solenoidventiil, mis avatakse alguses ja suletakse seiskamise ajal, et õli- ja gaasiballoonis olev õli ei süstitaks pidevalt masinapead ega väljuks sellest. õhu sisselaskeavast. Kui komponenti laadimisel sisse ei lülitata, kuumeneb masin õli puudumise tõttu kiiresti, mis võib kruvide komplekti läbi põleda.
4, õlifiltri probleem
V: Kui õlifilter blokeerib möödavooluklapi ega avane, ei jõua õhukompressori õli masina pea juurde ja peamasin kuumeneb õli puudumise tõttu kiiresti.
B: Õlifiltri korkide vool muutub väiksemaks. On juhtumit, kus õhukompressor ei ole täielikult ära kulunud, kuna kuumus kulub kõrge temperatuuri moodustamiseks, ja teine juhtum on õhukompressori kõrge temperatuur pärast õhukompressori mahalaadimist. Kuna õhukompressor on koormatud sisemise õlirõhuga, võib õhukompressori õli läbida ja pärast õhukompressori tühjendamist on õhukompressori õlirõhk madal. Õhukompressoriõli on keeruline õhukompressori õlifiltrist läbi lasta ja voolukiirus on liiga väike, mille tulemuseks on õhk. Ajakirjandus on kuum.
5, termilise reguleerimise ventiili (temperatuuri reguleerimise ventiili) töö rike
Termojuhtimisventiil on paigaldatud õlijahuti ette, et hoida pea heitgaasi temperatuur üle kastepunkti rõhu. Tööpõhimõte on see, et kui õli temperatuur on madal, avatakse soojuskontrolli klapi haru, peaahel suletakse ja määrdeõli süstitakse otse masinapead ilma jahutita; kui temperatuur tõuseb üle 40 ° C, suletakse termokontrolli klapp järk-järgult. Õli voolab samal ajal läbi jahuti ja haru; kui see tõuseb üle 80 ° C, on klapp täielikult suletud ja määrdeõli juhitakse täielikult läbi jahuti ja seejärel masinapeale, et määrdeõli maksimaalselt jahutada.
Kui termiline kontrollventiil ebaõnnestub, võib määrdeõli siseneda masinapead otse ilma jahutita, nii et õli temperatuuri ei saa alandada, mille tulemuseks on ületemperatuur. Selle tõrke peamine põhjus on see, et klapi südamikul asuvate kahe termilise vedru elastsusmoodul muutub pärast väsimust ja ei saa temperatuurimuutustega normaalselt liikuda. Teiseks, klapi korpus kulub, klapi südamik on kinni jäänud või liikumine pole paigas ja seda ei saa normaalselt sulgeda. . Võib olenevalt olukorrast parandada või asendada.
6. Kontrollige, kas õlikoguse regulaator on normaalne. Vajadusel suurendage kütuse sissepritse kogust.
Sissepritsetava kütuse kogust on tehasest väljasaatmise ajal reguleeritud ja seda ei tohiks tavaolukorras muuta.
7, õli ületab kasutusaega, õli halveneb
Õli voolavus halveneb ja soojusvahetuse soojusomadused vähenevad. Õhukompressori pea kuumust ei saa täielikult ära võtta, mille tulemuseks on õhukompressori kõrge temperatuur.
8. Kontrollige, kas õlijahuti töötab normaalselt.
Vesijahutusega mudelite puhul saab kontrollida sisselaske- ja väljalasketorude temperatuuri erinevust. Normaaltingimustes peaks temperatuur olema 5-8 ° C. Kui see on alla 5 ° C, võib esineda ketendust või ummistust, mis mõjutab jahuti soojusvahetuse efektiivsust ja põhjustab soojuse hajumist. Halb, sel hetkel saab soojusvaheti eemaldada ja puhastada.
9. Kontrollige, kas jahutusvee sisselasketemperatuur on liiga kõrge, kas veesurve ja voolukiirus on normaalsed, ja kontrollige, kas õhuturbega mudelite puhul on ümbritseva õhu temperatuur liiga kõrge.
Jahutusvee sisselasketemperatuur ei tohiks üldjuhul ületada 35 ° C, veesurve peaks olema vahemikus 0,3–0,5 MPA ja voolukiirus peaks olema vähemalt 90% täpsustatud voolukiirusest. Ümbritsev temperatuur ei tohiks olla kõrgem kui 40 ° C. Kui ülaltoodud nõudeid ei täideta, saab selle lahendada jahutorni paigaldamise, siseruumide ventilatsiooni parandamise ja seadmeruumi suurendamise abil. Samuti saate kontrollida, kas jahutusventilaator töötab korralikult. Rikke korral tuleks see parandada või välja vahetada.
10. Õhkjahutusega seade kontrollib peamiselt, kas sisselaske- ja väljalaskeõhu temperatuuride erinevus on umbes 10 kraadi. Kui see on sellest väärtusest väiksem, peaks see kontrollima, kas radiaatori pinnal olevad uimed on määrdunud. Kui määrdunud plokk suudab radiaatori pinna puhta õhuga puhastada, kontrollige radiaatorit. Kui uimed on korrodeerunud ja korrosioon on tugev, on vaja kaaluda radiaatori sõlme väljavahetamist ja seda, kas sisemine torujuhe on määrdunud. Kui see nähtus ilmneb, saab tsirkulatsioonipumba puhastada teatud happelise siirupiga. Pöörake kindlasti tähelepanu siirupi kontsentratsioonile ja tsükli ajale. Radiidi lekkimise vältimiseks siirupi korrosiooni tõttu
11, õhkjahuti ventilaatori probleemil on ventilaator ei pöördu, ventilaator pöördub, 2 ventilaatorit avab ainult ühe jne.
12. Probleemid õhkjahutusega mudeli kliendi paigaldatud väljalaskekanaliga
Leidub väljalasketorusid, mis on tuulepinna jaoks liiga väikesed, väljalaskekanalid on liiga pikad ja väljalaskekanalite keskel on liiga palju painutusi. Kui väljalaskekanalites on liiga palju keskmisi kurve, siis pole väljalaskeventilaatorit paigaldatud. Väljalaskeventilaatori vool on väiksem kui õhukompressoril. .
13, temperatuurianduri näit pole lubatud
14, pole arvutil lugemine lubatud
15, peaprobleem
Üldiselt tuleb õhukompressori pea laagrid välja vahetada 20000–24000 tunniga. Kuna laagrid tasakaalustavad õhukompressori kliirensit, suureneb laagrite kulumise korral õhukompressori pea tekitatud soojus. Põhjustada õhukompressori kõrge temperatuuri.
16. Määrdeaine spetsifikatsioonid on valed või halva kvaliteediga
Kruvimasina määrdeõlil on ranged nõuded ja seda ei saa soovi korral asendada. See peaks olema kooskõlas seadme kasutusjuhendis esitatud nõuetega.
17. Kontrollige, kas õhufilter pole ummistunud
Õhufiltri ummistumine põhjustab õhukompressori liiga palju laadimist ja see on pikka aega koormatud olekus, mis põhjustab kõrge temperatuuri. Seda saab kontrollida või asendada vastavalt diferentsiaalrõhulüliti häiresignaalile. Esimene üldise õhufiltri ummistuse põhjustatud probleem on see, et gaasi tootmine väheneb ja õhukompressori kõrge temperatuur on sekundaarne jõudlus.
18, kontrollige, kas rõhk pole liiga kõrge
Süsteemi rõhk on tavaliselt tehases seadistatud. Kui on vaja reguleerida, peaks see põhinema seadme andmesildil oleval gaasi nimirõhul. Kui reguleerimine on liiga kõrge, võib masina koormuse suurenemise tõttu tekkida ülekuumenemine. See on sama, mis eelmine põhjus. Õhukompressori kõrge temperatuur on teisejärguline jõudlus. Peamine jõudlus on see, et õhukompressori õhuvoolu suurendatakse ja õhukompressori kaitse peatatakse.
19. Nafta ja gaasi separaatori ummistus
Õli ja gaasi eraldaja blokeerimine võib põhjustada liigset siserõhku, mis võib põhjustada palju probleeme. Kõrge temperatuur on üks neist. See on sama, mis kahel esimesel põhjusel. Nafta ja gaasi eraldaja ummistus avaldub peamiselt kõrge siserõhuga.
