Esiteks, vibratsioon pärast sõitu:
Kuna seade käivitub, kuna seadme käivitusvool on suur, on ka hetkeline pöördemoment, põhjustades mootoril nihke tunnet ning käivitusprotsessi ajal on ülepingetsooni läbimine ebastabiilne. , ja vibratsioon on ilmselt kõikuv.
Võtame näiteks ettevõtte õhukompressori. Kuna algkiirus ei ole normeeritud, on sisselaske juhtlabad ja skaala asend käivitamisel sageli ebaühtlased, mis põhjustab käivitamisel suure algvoolu ja isegi ülepinge on ilmselgelt tunda, põhjustades pärast käivitamist vibratsiooni. Seetõttu on suured, mitu käivitust mõjutavad kompressori eluiga ning hoolduse jaoks tuleb need sageli välja lülitada.
Teiseks, kandev mõju:
Varem kasutasid õhukompressorid sageli kahte tavalist laagrit. Pärast 2003. aastat muudeti õhklaagri libisevat laagrit. Laagrit täiendati algse õhukompressori korpuse alusel. Õli kogus plaatide ja võlli vahel suureneb. Ehkki määrimis- ja jahutusomadused on paranenud, pole tihendusomadused nii head kui originaalil libiseva laagri puks; kuid vibratsioon on vähenenud ja mehaaniline efektiivsus on samuti märkimisväärselt paranenud, mida on ka tööstuses tunnustatud.
